El plan vial y de transporte para Mérida, hasta 2020

Mérida, Yucatán a 29 de marzo de 2019.- La propuesta completa para el plan vial y de transporte público será hasta 2020. El director de la Coordinación Metropolitana de Yucatán, Aref Karan Espósitos, señaló que se están completando los estudios y acopio de información para presentar una propuesta integral que podría durar este año.

Dijo que se pretende una acción que realice cambios verdaderos y sustanciales para transformar el uso del transporte público de cara a dar soluciones reales a las necesidades de los ciudadanos a los requerimientos que demanda la ciudad. La reducción de tarifas solo fue un primer paso, repuso, hay que hacer muchos más cambios y se están haciendo las evaluaciones necesarias y el acopio de información para responder a este reto.

Aref Karan habló ante medios de comunicación para detallar algunos de los aspectos anunciados por el gobernador Vila Dosal sobre las necesidades de atender tanto el problema vial de la ciudad, como el del transporte público. A este respecto, explicó que, se requiere una inversión estimada en 3 mil millones de pesos para hacer cambios completos en el servicio de transporte público de la ciudad y el gobierno no dispone de este recurso.

Destacó que el plan es dialogar con los sectores empresariales, académicos y organismos ciudadanos para tratar de hallar las posibles soluciones para cambiar de manera completa el transporte, unidades, mecanismos, rutas y sistemas de operación.

Si bien, en la administración anterior se implementó el sistema Situr, el modelo, los objetivos, las tareas y mecanismo son los deseados, pero este sistema se implementó solo un 10 por ciento y no se impulsaron muchas de las medidas que se plantearon en el desarrollo operativo de Situr, remarcó.

Del sistema Situr, se cambiaron algunas unidades, se implementó una imagen, que ya es un avance, pero no se dieron los pasos subsiguientes para responder a los plantes que se habían planteado de origen para hacer funcional este sistema, repuso.

Sobre este punto, agregó hay que hacer cambios mucho más profundos, cambiar a reducir las 224 rutas que ahora operan, mejorar las mismas y estructurar las condiciones rumbo a crear tareas de vialidad, sitios y puntos de ubicación, volúmenes de carga y en el cambio el cambio de las unidades.

Se necesita ampliar la tecnología del sistema de transporte, agregó, tener mayor control, un sistema que centralice operaciones y funciones del transporte, de esta forma poder tener una mayor exigencia en las condiciones del mismo y su funcionabilidad en atención del usuario, dijo.

El plan Situr fue bien pensado, bien estructurado, bien conceptualizado de lo que hay que hacer, un sistema integral funcional y operativo, el problema, nuevamente es que no tuvo seguimiento, no se dieron los avances necesarios a los objetivos ya establecidos, manifestó. El plan integral deberá proponer, circuitos, alimentadoras, la calidad y la necesidad de las unidades que deberán cubrir estas necesidades y de esta forma crear un sistema que está rezagado en más de 30 años, expresó.

El plan vial y de transporte debe establecer eficiencia, operatividad, pero también capacidad y funcionalidad, estableciendo la dinámica del crecimiento urbano de Mérida, la visión a la conservación y sustentabilidad del mismo y las mejoras a responder a las demandas de los usuarios que son en principal objetivo por que se proponen estos cambios.

Sobre los problemas viales, Karan Espósitos, señaló que en este momento el gobierno buscará un dialogo con el sector empresarial, académicos y sociedad civil para dar a conocer las necesidades de la ciudad en esta materia, argumentó que, lo que se busca es que, todos los sectores puedan opinar sobre las medidas que se podrán tomar, ya que algunas llevarán un costo político y la sociedad deberá asumir estos costos.

Se busca que se realicen las obras públicas posibles, ante la falta de recursos, las que se logren concensar deberán tener las características prioritarias para responder a los problemas que se están acumulando en la movilidad que la ciudad requiere y la operatividad que debe generar un desarrollo acorde a la situación actual.

Karam Espósitos no señaló los puntos más conflictivos de la ciudad, pero destacó que se ubican primordialmente en la zona norte de la ciudad, donde el flujo vehicular es mucho más alto y donde se concentran la mayor parte del parque vehicular de la ciudad.