Urge que el gobierno contemple vías de comunicación para camiones pesados: CMIC

Mérida, Yucatán, a 22 de noviembre de 2018.- La carretera a Progreso, el acceso al puerto, la zona industrial de Caucel y Hunucmá y el perímetro de Valladolid demandan de manera urgente vías de comunicación exclusivas para transporte pesado, señaló el presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Luis Castillo Campos.

Señaló que el desplazamiento de mercancías y productos por el anillo periférico, la vía a Progreso, el acceso al puerto, la zona perimetral de Valladolid, reclama de manera urgente una mayor atención, debido al crecimiento del volumen de carga y tránsito de transporte pesado, que ponen en grave riesgo a la población, repuso.

El crecimiento de los volúmenes de carga que entran y salen desde el muelle de Progreso están ocasionando una serie de problemas que se agudizarán en plazo máximo de dos años, “es urgentísimo, dijo, que las autoridades estatales pongan sus ojos en estos problemas”, explicó.

Destacó que es una prioridad establecer medidas inmediatas para el tránsito de mercancías, en la ruta que va desde el parque industrial de Hunucmá hasta el puerto debido al incremento de vehículos pesados que están sacando productos y de la misma forma, el nudo que se ha formado a la entrada del puerto donde pernocta gran cantidad de estos vehículos.

Urge que el anillo periférico tenga carriles exclusivos para carga pesada. De la misma manera, establecer en qué tiempo se podrá concretar la vía de comunicación directa entre el parque industrial del poniente y el puerto y así evitar que este flujo de carga tenga que transitar por la vía federal a Progreso.

El desarrollo de las empresas exportadoras yucatecas, ha originado que el Puerto de Progreso tenga una sobre carga en el tráfico de vehículos pesados. Esto, sostuvo, además de que daña las vías de comunicación comunes, ocasiona serios problemas al tránsito, poniendo en riesgo incluso a los ciudadanos.

Los volúmenes de carga de importaciones y exportaciones ha crecido de manera significativa en los últimos tres años. El problema es que, se ampliarse la capacidad de la rada del puerto y el muelle fiscal a muy corto plazo, Progreso tendrá graves problemas por la cantidad de transporte pesado que debe ingresar a este recinto y solo puede hacerse a través de una vía, señaló.

En la misma condición está Valladolid, repuso, donde se espera funciones un parque logístico. Ahí se presentó un área para suministro de productos; sin embargo, no se han dado los pasos para ampliar las vías de comunicación y permitir el flujo de transporte de carga pesada, recalcó.

No hay que olvidar que resta por concluir unos 65 kilómetros de la vía rápida que se ha iniciado en la Mérida-Chetumal, lo que permitirá surtir productos y mercancías hacia Belice y Centro América. Por ello es una prioridad, incluso antes que el tren peninsular, que estas obras se lleven al cabo, manifestó.

Castillo Campos insistió en que estas obras se lleven al cabo, hay obras a mediano y largo plazo, enfatizó, “éstas son prioritarias para mañana”, repuso. Tenemos el problema que, en Mérida, específicamente el parque vehicular ha crecido demasiado rápido, esta misma situación está afectando a los municipios conurbados, Kanasín, Umán y Progreso.

Progreso está tomando una dimensión muy importante, subrayó. El planteamiento inmediato de crecer el puerto de altura, hace vital, al paso de esta obra, las condiciones viables de crecer en las vías de comunicación que van a surtir este punto del volumen de importaciones y exportaciones, recalcó.